¿Sabías que existen escapes para motos con y sin preparación de motor?

La preparación de motocicletas involucra varios componentes y diversas circunstancias para lograr un mejor rendimiento. La instalación de un escape deportivo adecuado es un elemento que es muy importante en la compleja ecuación de la preparación.

Son muchas las variables que influyen en el rendimiento de una moto, tales como: la regulación de la mezcla aire/combustible y el punto de ignición, los diámetros utilizados en la relación entre la corona y el piñón, los materiales empleados en diversos componentes de la moto, buscando reducir el peso (especialmente en piezas asociadas al movimiento) sin comprometer la rigidez estructural, neumáticos y sus respectivas presiones adecuadas al suelo, el tipo de conducción deseada por el piloto, las características del trayecto y el escape.

El escape es un componente muy importante porque puede mejorar (o no) el rendimiento del motor.

Uno de los factores a considerar sobre el escape es el diámetro interno adoptado dentro de la punta, que puede tener más de una medida.

Para entender mejor, si simplemente "dejar libre" el escape fuera la mejor opción para ganar rendimiento, entonces bastaría con adoptar un "tubo recto", es decir, simplemente cortar la punta y dejar que el tubo expulse los gases sin ningún obstáculo, pero no es así.

Es importante que exista una reducción entre el diámetro de las curvas y la salida de la punta para que ocurra un poco de compresión en la expulsión. Es por eso que, por ejemplo, los escapes de Foco Racing se ofrecen con dos opciones de puntas: 36mm o 40mm. Cada moto tiene características propias que exigirán uno u otro diámetro para un mejor rendimiento. En el caso de la Honda CRF 250F nacional, el diámetro de 36mm es mejor indicado para preparaciones que expandan la cilindrada hasta 280cc; en casos de preparaciones con expansión de la cilindrada por encima de 280cc, lo más indicado es el diámetro de 40mm.

Curiosamente, un dimensionamiento inadecuado del escape puede resultar incluso en una pérdida de potencia y torque en el momento pico o en una pérdida de potencia y torque en algunas franjas de giro en las que se emplee el motor.

Ahora que ya sabes que existen diferentes escapes comercializados para diferentes tipos de motos, diferentes grados de preparación y diferentes tipos de uso, ¿cuál crees que sería el más recomendado para tu caso?

Si tienes dudas, contacta a Foco Racing al correo electrónico comercial@focoracing.com.br o por WhatsApp al (54) 999485625 y nuestro equipo te orientará.